車のサブバッテリー自作の進め方｜必要な部品と配線図・走行充電の基本

サブバッテリーの容量は、使う機器の消費電力（W）×使う時間（h）で必要なWhを出し、そこから電池の容量（Ah）を選びます。

電池側の電力量も同じWhで表せます。LiTimeの12V100Ahは、公称12.8V・100Ah・1280Whと表記されています。使える時間は「容量（Wh）÷消費電力（W）」で、公式FAQの例では1280Wh÷500W＝約2.56時間です。

AC100Vの家電を使うときは、インバーターでの変換で1〜2割のロスが生じるそうだとJAF Mateは書いています。12V専用の機器なら変換は要りません。実効容量（放電の下限を含む）の公式な係数は確認できていないため、見積りには余裕を持たせると判断しやすくなります。

同じ100Ahでも使い方で持ちは大きく変わります。2025年11月の楽天の購入者レビュー（LiTime 12V100Ah）には、100Ah1台でFFヒーター（毎日8〜9時間）とスマホ充電だけなら10連泊でぎりぎり、という自己申告があります。

サブバッテリーの部品は、バッテリー・充電の機器・保護と配線の部品の3つに分け、容量→充電→保護の順に選ぶと整理しやすくなります。

LiTimeの公式セットは、バッテリー・インバーター・走行充電器・AC充電器を組み合わせた構成です（2944Whの例：230Ahバッテリー＋2000Wインバーター＋40A走行充電＋40A AC充電器）。

充電まわりは、鉛用のものをそのまま使えない場合があるとLiTimeの公式FAQに書かれています。LiFePO4対応の充電器（または充電制御装置）を使うよう案内があり、口コミにも、鉛用の充電器やコントローラーが使えなかったという声があります（楽天2025年3月、みんカラ2026年7月の投稿。ソーラー用途の投稿を含みます）。

部品の定格（ヒューズ容量・ケーブル太さ）は、公的な選び方の基準を確認できていないため記載していません。

配線図を見る前に、国の基準と国土交通省の通知が示す項目として配線の被覆と固定、端子の覆い、蓄電池の固定、後付け電装品へのヒューズを押さえておくと判断しやすくなります。

ヒューズの位置や容量、ケーブルの太さは、機器や車で変わります。公的な選び方の基準は確認できていないため、数値は示しません。機器の取扱説明書で確認し、不安がある場合は専門店に相談する方法もあります。

LiTimeの公式FAQは、ヒューズやブレーカーの取り付けと、接続部の圧着・絶縁を案内しています。専門メディアのJAF Mateは、配線が複雑でDIYやトラブル対応には知識が必要と説明しています。

• 車室内等の電気配線は被覆され、車体に定着されているか
• 車室内等の、火花を生じるおそれのある端子・開閉器は、損傷や短絡を生じないよう覆われているか
• 蓄電池は、振動や衝撃で動いたり傷んだりしないよう固定されているか（車室内等の蓄電池は、端子部分を絶縁物で覆う）
• 接続部は圧着され、絶縁処理がされているか（LiTime公式FAQの案内）
• 後付け電装品の配線に適切なヒューズが付き、車体の縁端部や他の電装品に触れない配線か
• 型番の異なる電池を直列・並列でつないでいないか（LiTime公式は推奨していません）

走行充電には、従来型のアイソレーターとDC-DCチャージャーなどがあり、電池の種類と必要な充電量で向き不向きが変わります。

株式会社TCLの2020年の発表には、従来のアイソレーター（走行充電器）はオルタネーターの電圧以上に昇圧できず、サブバッテリーを満充電しにくいと書かれています。同社はリン酸鉄リチウムに対応した走行充電システムを発売しており、自社製品を紹介する文脈での説明です。国内の他メーカーによる方式の比較は確認できていません。

口コミでは、アイソレーターからDC-DCに入れ替えた例や、走行充電器で40A近く充電できたという声があります。件数が少なく、LiTime製品の例が中心のため、どちらがよいとは言えません。

管理人

アイソレーターは、DC-DCとは別のものですか？
日本の資料では、従来型の走行充電器を「アイソレーター」と呼ぶ例があります（TCLの2020年の発表）。海外メーカーの資料では、battery isolatorはダイオードやリレーなどで電池同士をつながずに複数のバッテリーを充電する装置を指します。DC-DCチャージャーにある「isolated（絶縁型）」は、入力と出力を電気的に絶縁する種類のことで、別の意味の言葉です。製品名の呼び方ではなく、対応する電池と充電方式の表記で見ると判断しやすくなります。

取り付けの前には、固定・設置スペース・端子の保護・車両側への影響を確認し、自信がなければ専門店に頼む方法もあります。

専門メディアのFav-Log by ITmediaは、ポータブル電源用の走行充電器について、電装に慣れていれば自分で取り付けられるが、配線ミスを防ぐため専門店への依頼が安心とまとめています。GIZMODOも、同種の製品の取り付けで、自信がなければカー用品店などへの依頼が無難と述べています（Anker製品のPR表記つき紹介記事）。

取付工賃は、店や構成（インバーターやソーラーの有無、持ち込み部品かどうか）で変わり、各店のページの表示（2026年10月25日確認。ページに更新日の記載なし）では2万円台から数万円台以上の幅がありました。

自作・キット・業者のどれが向くかは、費用・手間・保証の条件・配線への自信で分かれます。

BE-PALは、固定設置のサブバッテリーはソーラーや走行充電のコントローラー接続など大掛かりな加工が必要で、専門業者に頼むと費用がかかると書いています。

費用は構成・車種・持ち込みで大きく変わるため、合計額は示していません。楽天の購入者レビュー（2023〜2025年）には、インバーターと走行充電器をそろえればポータブル電源より安く導入できそうという感想と、鉛の3倍以上の価格で耐久性が気になるという声があり、評価が分かれます。いずれも、実際に組んだ費用の報告ではありません。

管理人

自作でも、LiTimeの保証は使えますか？
LiTimeの商品ページには、サブバッテリーや走行充電システムの自作にも使える用途が書かれています。一方、保証ポリシーは購入者本人が対象で、改造や製品資料の範囲外の使用は適用除外です。自作の取り付けがどちらに当たるかは公式に記載を確認できていないため、購入前に問い合わせる方法もあります。

鉛とリン酸鉄リチウムは、重さ・サイクル寿命・価格・低温時の充電に違いがあり、冬に使うなら低温保護やヒーターの有無も確認したい点です。

グーネットマガジンの編集チーム（2020年）は、鉛のディープサイクルは比較的安価だが重く大きく蓄電量が少なめで、リチウムイオンは軽量・コンパクトと説明し、バッテリーにもよるが充放電の回数は鉛の約5倍と言われている、と書いています（リン酸鉄に限った記述ではありません）。

LiTime 12V100Ahの標準品は、サイクル回数4000回以上とメーカーが表記していますが、充電温度は0〜50℃で低温保護には対応していません。標準品の購入者には、冬の低温時の充電が気になって保温している、別の回路を考える、といった声が楽天に3件ありました（2023〜2024年の投稿。ソーラーやエレキ用途を含みます）。0℃未満で充電した場合の挙動は、公式ページに説明を確認できていません。

LiTime公式サイトの表示（12V100Ah、2026年10月25日確認。ページに更新日の記載なし）。サイクル回数や価格は商品ページで確認してください。

＼候補のバッテリーの仕様と価格を、公式ストアで確認／

ここまでの比較で、冬に使うなら低温保護やヒーターの有無が分かれ目になります。型番ごとの充電温度と保証・返品の条件は、公式ストアのページで確認できます。

12V100Ahの標準・Bluetooth・ヒーター付きを公式ストアで比べる

標準品・Bluetooth版・ヒーター付き版の仕様と価格は、公式サイトで確認できます。価格は変わることがあります。

LiTimeの保証・返品は、購入した経路（公式サイト、LiTimeのAmazon・楽天ストアなど）で適用範囲が変わります。価格は2026年10月25日時点の公式サイトの表示です。

サブバッテリーとポータブル電源のどちらが合うかは、走行充電を使いたいか、配線を避けたいか、使う家電の量で分かれます。

MotorFanの筆者は、照明などDC12V機器はサブバッテリー、AC100V機器はポータブル電源と使い分けています（筆者の使い方）。短期の使用や配線を避けたい場合は、ポータブル電源が候補になります。

国土交通省の資料では、バッテリー付近の出火のうち「バッテリー交換作業」と「後付け電装品の不適切な取付け」が同数で最多と報告されています。

確認できた範囲では、ヒューズが飛んだ、端子が緩んで発熱した、過充電になった、という失敗談は見つかりませんでした。取れた声は、鉛用の充電器やコントローラーのまま使えなかった、配線のGND線が抜けていた、BMSの保護とみられる停止があった、といった少数の例です（楽天・みんカラの2023〜2026年の投稿）。

後付け電装品が原因の火災や不適切な取付けが原因の火災では、自動車メーカーの保証等が受けられない場合があると、国土交通省は2011年11月の資料で説明しています。車検や保険への影響は車や契約で変わるため、不安があれば運輸支局・整備工場や、保険会社・代理店に確認する方法があります。

• バッテリー固定金具と端子ナットを、工具でしっかり締めているか
• 後付け電装品の配線に、適切なヒューズが付いているか（定格は機器の取扱説明書で確認）
• 配線が、車体の縁端部や他の電装品に触れない位置か
• 鉛用の充電器やコントローラーを、そのまま流用していないか（LiFePO4対応かを確認）
• 直列接続のまま電池を個別に充電していないか、型番の異なる電池を直並列にしていないか（LiTime公式は推奨していません）
• 走行充電器のD+をIN+につなぎ、エンジン停止後も給電が続く配線になっていないか（メインバッテリーが上がる可能性があるとLiTime公式FAQにあります）
• 充電中は目の届く場所か、高温になる車内に置きっぱなしにしていないか（NITE）

管理人

BMSがあれば、ヒューズはなくても安全ですか？
LiTimeの公式FAQには、配線にヒューズやブレーカーを取り付けるよう書かれています。保護機能の有無で省略できるかは公式に書かれていないため、省略せず取扱説明書に沿って確認する方法が候補になります。

自作に向くかどうかは、容量の計算、部品の確認、取り付け前の確認事項に、自分で答えられるかで分かれます。

Fav-Log by ITmediaは、ポータブル電源用の走行充電器について、電装に慣れていれば自分で取り付けられるが、配線や設定を誤るとバッテリー上がりや故障の原因になるため専門店への依頼が安心と書いています。GIZMODOは同種の製品の取り付けで、自信のない人はカー用品店などに頼むのが無難としています（Anker製品のPR表記つき紹介記事）。JAF Mateはサブバッテリーの配線は複雑でDIYやトラブル対応には知識が必要、BE-PALは固定設置は大掛かりな加工で、業者に頼むと費用がかかると説明しています。

配線の手間を減らしたいときは、キットやポータブル電源が選択肢になります。迷う場合は、H3-6の比較とH3-9の確認事項を見直すと判断しやすくなります。