ヴェゼルのフルモデルチェンジは2026年？最新予想の結論と損しない戦略

2026年発売説の真偽。2027年春〜夏が有力とされる合理的根拠

現状のメーカー動向を分析すると、2026年中のフルモデルチェンジは可能性が低く、早くても「2027年春〜夏頃」になるというのが、現時点での有力な見方です。

【2025年「RS」追加の意味】
2025年10月に専用サスペンションや金型投資を伴う「RS」グレードを投入した直後に、わずか1年足らずでフルモデルチェンジを行うことは、自動車メーカーの投資回収サイクルとして経済合理性がありません。
これは「現行モデルをあと1年半〜2年は主力として販売し続ける」というホンダの意思表示とも読み取れます。

ネット上の「2026年説」はEV戦略（Honda 0シリーズ）との混同である可能性が高く、現実的なスケジュールは以下の通り予測されます。

• 2026年 後半：ティザーサイト公開やワールドプレミア（情報解禁）
• 2027年 初頭：先行予約の開始
• 2027年 春〜夏：正式発売・デリバリー開始

なぜ2027年説が有力とされるのか？過去データと開発事情からの逆算

過去のデータを見れば、ヴェゼルが「短命で終わるモデルではない」ことは明白です。初代が7年以上販売された実績と、近年の「ソフトウェア開発（SDV化）による開発期間の長期化」を考慮すれば、2027年春〜夏のフルモデルチェンジが合理的な1つと考えられます。

• 開発の裏事情：次期型は単なるガワの変更ではなく、OS（車載ソフト）を含めたプラットフォームの大刷新が予定されています。VWなど他社でもソフト開発の遅れによる発売延期が相次いでおり、ホンダも慎重に開発期間（2026年一杯）を確保していると見るのが自然です。
• 経営判断：「2030年まではHEVを強化する」という新戦略に基づき、中途半端なモデルチェンジではなく、第3世代e:HEVを搭載した完成度を高めたモデルとして投入される可能性があります。

2026年は「情報解禁」の年。発売までの予想ロードマップ

過去のホンダ車の発表パターンから推測すると、2026年は発売の年ではなく、「ティザー（予告）情報の解禁」が始まる年になると予想されます。具体的なスケジュール予想は以下の通りです。

• 2026年 秋〜冬：海外モーターショー等での「ワールドプレミア」や、コンセプトモデルの公開。
• 2027年 1月〜2月：国内ディーラー向け製品説明会（セールスマンへの情報共有開始）。
• 2027年 3月：公式ティザーサイト開設、および先行予約受注の開始。
• 2027年 4月〜5月：正式発表・発売開始（デリバリー開始）。

逆に言えば、2026年の夏頃になっても何の情報も出てこない場合、発売はさらに後ろ倒しになる可能性もあります。

2027年発売予測に基づく、賢い売却検討のタイミング

もし2027年春頃の発売という予測が正しければ、相場が変動する前の「2026年後半〜2027年2月」が高値売却を狙いやすい時期と考えられます。

【中古車市場の一般的な傾向】
人気車種であっても、新型の「正式発表」や「予約開始」がニュースになると、乗り換え需要で市場への流通量が増え、相場が下落傾向に向かうことが一般的です。

現行型（RV系）のリセールバリューは現在安定していますが、次期型の情報が出始める前に動くのが一つの戦略です。ご自身の車検時期と照らし合わせ、以下のポイントを参考にしてください。

• 2026年中に車検が切れる場合：車検費用を払って乗り続けるか、手放して次の車へ移行するか、コストを比較検討する良いタイミングです。
• 需要期の活用：例年、中古車市場は新生活準備などで需要が高まる「1月〜2月」に相場が強含む傾向があります。新型の動向に関わらず、この時期は査定額をチェックする価値があります。

「モデル末期は損」とは限らない。現行型（2026年式）を選ぶ合理的な理由

• 空白期間の損失：次期型を待つと「発売までの2年」＋「納期の1年」で、約3年間の空白が生まれる可能性があります。今すぐ完成された現行型でカーライフを楽しむ方が、時間の使い方は有意義かもしれません。
• 実体験からの助言：私も過去に「新型待ち」をして、結局発表された価格に驚き、さらに納期遅延に巻き込まれて後悔した経験があります。迷っているなら、デザインも古びていない現行型は有力な選択肢だと感じています。

2027年モデルの全貌予測。「第3世代e:HEV」搭載が濃厚な理由

次期ヴェゼルの開発コンセプトについて、現状の技術トレンドから最も有力視されているのが、「第3世代 e:HEV」の搭載による、走りの楽しさ（ドライビングプレジャー）の追求です。

【ホンダの事業方針（2024）からの読み解き】
ホンダは2020年代後半に向けてHEV技術を刷新する方針を示しており、次期ヴェゼルはこの新技術を量販車として初搭載する重要モデルになると目されています。

業界メディアや技術発表に基づき予測される、主な進化ポイントは以下の通りです。

• パワートレイン刷新：プレリュード等への採用が公表されている「第3世代e:HEV」が搭載される可能性が高く、有段ギアのようなダイレクトな変速フィール（Honda S+ Shift相当）の実現が期待されています。
• e-AWD（電気式4WD）化：従来の機械式から、リア独立モーター駆動への進化が濃厚です。実現すれば後席足元のトンネルが無くなり、フラットで広い居住空間が確保できるでしょう。
• プレミアム路線へ：安価なガソリンモデルはWR-Vへ統合され、ヴェゼルは「上質なハイブリッド専用車」として立ち位置を明確化すると見られています。

乗り出し400万円時代へ。原材料費と機能強化による値上げ予測

次期型では、機能向上と原材料高により「30万円〜40万円」の大幅な値上げとなる可能性が高いです。かつてのような「200万円台で買えるお得なSUV」という側面は、完全にWR-Vへ譲ることになるでしょう。

【値上げの根拠：シビックの事例】
同じホンダのシビックもマイナーチェンジで約40万円価格が上昇しました。次期ヴェゼルも「Honda Sensing 360」の標準化や「Google Built-in」の搭載により、コストアップが想定されます。

特に上位グレードは高額化が顕著で、乗り出し価格は400万円を超えるケースが増えると予想されます。想定される価格帯は以下の通りです。

• ベースグレード：約310万円〜（現行比 +30万円）
  ※エントリー層向けの安価なグレードは廃止される可能性について言及されています。

まとめ：予算別の対策

• 予算が厳しい場合、値上げ前の「現行型」を今のうちに確保するのが賢明な判断の一つと言えます。
• 「200万円台」にこだわるなら、ヴェゼルではなくWR-Vが現実的な選択肢として考えられます。
• 次期型を狙うなら、今のうちから頭金を貯めるなど、400万円規模の予算計画が必要になりそうです。

次期型の内装は「Google Built-in」の採用を核とした、デジタルコックピットへの大幅な刷新が有力視されています。

【先行モデルからの予測】
北米アコード等で導入が進む「Google Built-in」が搭載されれば、スマホを接続せずとも、車両の画面で直接GoogleマップやSpotifyが使えるようになる見込みです。

現行型で指摘されていた「ナビ画面のサイズ」や「メーターの視認性」は、以下のように改善される可能性が高いでしょう。

• ディスプレイ大型化：9インチから「10.2インチ以上」へ拡大し、視認性と操作性の向上が期待されます。
• フル液晶メーター：全グレードで「10.2インチフルグラフィックメーター」が標準化され、地図の全画面表示などが可能になると予想されます。
• 居住性の拡大：e-AWD化に伴う床下トンネルの解消により、後席足元がさらにフラットで広くなると見られています。

プレミアム化した内装を守る「専用設計」の選択

車両価格が400万円級になると予測される次期ヴェゼルでは、内装の保護もより重要になるでしょう。汎用品のマットやカバーではサイズが合わず、高級感を損なう恐れがありますが、「CARCLUB」のようなオーダーメイド専門店なら、純正以上のフィット感を実現できます。

• 完全受注生産：車種専用の採寸データに基づき、シートやフロアに1ミリ単位でフィットします。
• デザインの自由度：素材やカラーを自由に選べるため、「自分だけのプレミアム空間」を演出可能です。

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全幅1,790mmを死守か。日本の道路事情に最適化されたサイズ予測

ボディサイズに関しては、使いやすさの目安である「全幅1,800mm以下」を維持される見方が有力です。

【サイズ維持の合理的理由】
これ以上大型化すると、上位モデル「ZR-V（全幅1,840mm）」と市場が被ってしまいます。ヴェゼルはあくまで「日本の都市部でも扱いやすいサイズ」というポジションを死守すると見られます。

• デザインの変化：サイズ数値はほぼ変わりませんが、視覚的に「よりワイド＆ロー」に見えるようなスタイリング（クーペルックの深化）が採用されるでしょう。
• 5ナンバー回帰なし：グローバルモデルである以上、全幅1,700mm以下の5ナンバーサイズに戻る可能性は極めて低いでしょう。