ヴェゼルRSとZの違いは走りと価格差48万円。値引き相場も整理

新型ヴェゼルRSの実力検証！Zグレードとの違いや走行性能を細かく評価

RSグレードの本質は、専用外装だけでなく「RS専用ローダウンサスペンション」と「専用チューニングEPS」による走行質感の違いにあります。標準のZグレードと比較すると、単なる見た目の違い以上に、運転の疲労度や楽しさに直結する「見えないメカニズム」にコストが投じられています。

最大の違いは、外観だけでは分かりにくい足まわりと操舵まわりの専用装備です。RSに標準装備される以下の2つが、走りの質感を変えています。

• RS専用ローダウンサスペンション：車高を15mm低く設定した専用サスペンションです。ホンダ公式では車両安定性とリアタイヤの接地力を高める狙いと説明されており、高速道路での直進安定性につながりやすい部分です。
• RS専用チューニングの電動パワーステアリング（EPS）：RS専用にセッティングされたEPSです。ホンダ公式は「ドライバーの意思に応えるリニアなステアリングフィール」を狙ったチューニングと説明しており、街中での扱いやすさと高速域での落ち着きを両立する方向です。

ヴェゼルRSの乗り心地は悪い？Zと比べた評価と口コミ

自動車メディアの試乗記事やオーナーの口コミでは、「RS＝スポーツ＝乗り心地が悪い（硬い）」という先入観ほど乗り心地は悪くないという声があります。足回りは引き締められていますが、段差を越えた際の突き上げは角の取れた出方で、標準グレードより揺れが少なく感じるという声もあります。

管理人

注目の「スポーツモード」について
日常域では滑らかさが際立ちますが、ドライブモードを「SPORT」に入れるとアクセルの反応が鋭くなり、走りの印象が変わるという声があります。日常の快適性と走る楽しさを1台で求める人に向く仕様です。

ヴェゼル e:HEV RS と e:HEV Z の価格差は、FF・4WDのどちらでも48万700円です。駆動方式によって差額が変わらないため、どちらを選ぶ場合でも比較の前提は同じになります。

いずれも消費税込みのメーカー希望小売価格です。Zの価格は2025年10月2日の一部改良後の金額で、改良前のFF 319万8,800円と混同しやすい点には注意してください。

この48万700円が、そのまま走りの装備だけの対価というわけではありません。ホンダ公式の主要装備表で見比べると、Zではメーカーオプション扱いの装備が、RSには標準で含まれています。

• Honda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器〈ナビゲーション連動〉
• 後退出庫サポート
• ワイヤレス充電器

ただし、マルチビューカメラシステムやプレミアムオーディオはRSでもメーカーオプションのままです。「RSにすれば装備が一通り付いてくる」という受け取り方はできません。

これらのオプション単体の価格は公式の装備表には載っておらず、48万700円のうちどれだけが装備分で埋まるかは公表資料からは特定できません。両グレードで同じ装備内容に揃えた見積もりを出してもらうと、実際に負担が増える金額が見えてきます。

RSはZより全高が45mm低く、全長が45mm長いボディです。全幅とホイールベースは共通のため、取り回しの感覚そのものが大きく変わるわけではありません。

ホンダは全高を1,545mmとしたことで、都市部に多い機械式立体駐車場への入庫を可能にしたと説明しています。高さ制限が1,550mmの駐車場を日常的に使う人にとっては、ここがRSを選ぶ理由になり得る部分です。

45mm低くなった内訳は、RS専用ローダウンサスペンションによる15mmと、シャークフィンアンテナをやめてリアウインドウのプリントアンテナに変えた分に分かれます。サスペンションだけで45mm下げているわけではない点は、車高を判断材料にするときの前提になります。

• 最低地上高はFFで195mmから180mm、4WDで180mmから165mmへと15mm下がります。輪止めや段差、雪の多い地域では余裕が減る方向です。
• 全長が45mm伸びる分、切り返しの多い駐車場では前後のクリアランスを確認しておくと安心です。
• タイヤサイズは225/50R18で両グレード共通です。ホイールの仕上げは異なりますが、タイヤの選択肢や交換費用に差は出ません。

「走りのRS」を選んでも、燃費性能で不満が出にくい仕様です。スポーツモデルでありながら、制御が刷新された「e:HEV」のおかげで、標準のZグレードと遜色のない低燃費を実現しています。

カタログ燃費（WLTCモード）で見ると、RSはZをわずかに上回ります。

差は0.1km/L程度で、燃費を理由にどちらかを避けるほどの開きはありません。なお、メーカーオプションのパノラマルーフを装着したZは総合25.2km/L（4WDは21.2km/L）とわずかに下がります。

実際の燃費は、走り方や気温、エアコンの使用状況によってカタログ値から変わります。

管理人

なぜスポーツモデルなのに燃費が良い？
ホンダのe:HEVは、タイヤをモーターで回す時間が長いため、ガソリン車が苦手とする「街中の低速走行」が得意分野なんです。「走りの楽しさ」と「お財布への優しさ」を両立している点が、RSを選ぶ理由になりやすいところです。

走りの質感と専用装備に48万700円を払う価値を感じるならRS、その分を装備の自由度や購入後の維持費に回したいならZが候補になります。どちらが優れているというより、お金を何に使いたいかで答えが変わる関係です。

判断に迷ったときに確認しておきたいこと

• Zに人気オプションを足していくと、最終的な支払総額がRSに近づくことがあります。見積もりは同じ装備内容に揃えて比べると差が見えやすくなります。
• 駐車場の条件によっては車高が決め手になります。RSは全高1,545mm、Zは1,590mmで、高さ制限が1,550mmの機械式駐車場では選択肢が分かれます。
• 試乗は同じ道で両方に乗ると違いが分かりやすくなります。RSだけに乗ると、比較対象がないまま印象で決めてしまいがちです。
• 家族を乗せる予定があるなら、後席にも座ってもらったうえで判断すると、購入後の評価が分かれにくくなります。

値引きを引き出す3つの交渉カード

ヴェゼルRSの値引き額は、時期や販売店、下取り車の有無によって変わり、ホンダが目安を公表しているものではありません。車両本体とオプションの値引きを合わせた総額で比べると、条件の良し悪しを判断しやすくなります。

しかし、ただ「安くして」と頼むだけでは、良い条件を引き出すのは難しくなります。以下の3つの「交渉カード」を適切なタイミングで切ることが、条件を引き出す近道です。

• 決算期（3月・9月）を狙う：販売店が年間目標達成のために最も台数を欲しがる時期です。「今月中に決めるなら」という条件で、通常期より条件が良くなることがあります。
• ライバル車（カローラクロス等）と競合：「コスパの良いカローラクロスと迷っている」「家族はあちらの広さを気に入っている」と伝え、価格面での歩み寄りを促すのが定石です。
• 系列違いのホンダ店を回る（有力なカード）：経営母体が異なるホンダの販売会社同士で見積もりを比べるのが有効です。「隣の店ではこの金額が出ている」という事実は、営業マンを動かす強力な武器になります。

ヴェゼルe:HEV RSの乗り出し価格は、車両本体価格にオプションと諸費用を加え、値引きを差し引いた金額です。オプションの選び方や地域、値引きで大きく変わるため、同じ内容で複数の販売店から見積もりを取って比べると判断しやすくなります。

一括払いが厳しいなら「残価設定ローン」が賢い選択

一括払いが難しい場合でも、諦める必要はありません。

「残価設定型ローン（残クレ）」は、数年後の残価を差し引いた金額を分割するため、月々の支払額を抑えられます。残価の設定や金利は販売会社や時期で変わるため、見積もりの際に確認しておくと安心です。

ヴェゼルe:HEV RSの納期は、ボディカラーやオプションの選び方、販売店の在庫状況によって変わります。ホンダも、納期は販売店で確認するよう案内しています。

注文が集中すると、納期が変わる可能性があります。「車検が近い」「少しでも早く乗りたい」という場合は、以下の2つの短縮テクニックを試してみてください。

• ディーラー在庫車（見込み発注車）を探す：
  ディーラーが売れると見込んであらかじめ発注している車両（在庫）があれば、契約から納車までの期間を短くできることがあります。ボディカラーやオプションにこだわりすぎず、「在庫がある仕様でOK」と伝えるとスムーズに見つかるケースがあります。
• キャンセル待ちに登録する：
  営業担当者に「もしキャンセルが出たら、すぐに連絡してほしい」と伝えておくのも有効です。キャンセルが出た車両を案内してもらえることがあります。